• 亞馬爾,矗立北極圈的LNG超級工程
    責任編輯:icynet    瀏覽:3191次    時間: 2017-04-07 09:57:42      

    摘要:  3月30日,位于北極圈內亞馬爾半島的薩別塔現場仍一派隆冬景象,與寒冷天氣形成強烈反差的是,正在建設中的亞馬爾液化天然氣(LNG)項目熱鬧非凡。當地時間下午3時,隨著首艘ARC7冰級LNG運輸船完成試航,緩緩駛入薩別塔港,標志著亞馬爾項目建設取得又一重大突破..

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      3月30日,位于北極圈內亞馬爾半島的薩別塔現場仍一派隆冬景象,與寒冷天氣形成強烈反差的是,正在建設中的亞馬爾液化天然氣(LNG)項目熱鬧非凡。當地時間下午3時,隨著首艘ARC7冰級LNG運輸船完成試航,緩緩駛入薩別塔港,標志著亞馬爾項目建設取得又一重大突破。

      俄羅斯總統普京通過視頻連線儀式活動現場,對這一全球首艘北極專用破冰LNG船進港表示祝賀,并感謝中、法合作伙伴在世界能源市場低迷時刻對亞馬爾項目的積極參與,希望在各方共同努力下,盡早實現這一項目的全面投產。

      地處俄羅斯最豐富的天然氣儲藏區,亞馬爾項目計劃年產液化天然氣1650萬噸、凝析油100萬噸,預計2019年全面投產。依托附近南坦姆貝凝析氣田超1.3萬億立方米的天然氣儲量,這一被稱為全球最大的液化天然氣超級工程正在悄然改變世界能源供應的版圖。

      見招拆招,逐一破解極地施工難題

      資料顯示,亞馬爾半島天然氣產量約占全球天然氣產量的16%,并且埋藏深度淺、不含硫化氫,是極為優質的天然能源。可是,極地和嚴寒等極端條件,宣告人類無法輕易獲取。

      為此,亞馬爾項目開創了模塊建廠、極地鉆探等一系列創新技術,成功克服了在北極施工的各種難題。在建設高峰期,有2.2萬多名員工在現場工作和生活。

      由于項目地處高緯度高寒地帶,自然環境惡劣,遠離居民區,為了減少成本、節約建設時間,亞馬爾項目采用了模塊化施工,將工廠分拆成一系列模塊并由全球多地工廠加工完成,然后運輸到施工現場做好對應安裝,就好像是一個巨型的積木工廠。

      亞馬爾項目共由142個模塊組成,以中國石油海洋工程公司和中海油旗下的海油工程為主力,共7家中國企業承造120個模塊。模塊總重逾40萬噸,單塊平均重量達3000至4000噸,其中最大的模塊重達7500噸。一塊就相當于一座埃菲爾鐵塔的重量,高度達40多米。

      按照亞馬爾LNG項目的規劃,液化天然氣廠分三期進行投產,分別對應三條液化天然氣生產線。截至目前,第一條生產線所需78個模塊全部運到現場并安裝就位,預計今年年內投產。其他兩條生產線的模塊也已陸續運抵現場。

      在北極荒原建設工廠,還需要克服特殊的地質難題。液化天然氣廠腳下的凍土,冬季無比堅硬,但到了夏季,表層凍土就會出現一定程度解凍,形成一個個沼澤,影響設備地基的穩定。據介紹,為解決這個問題,亞馬爾一期生產線主體設備下的地基下面就被打入了近4萬根埋深10多米的鋼管,同時在建筑下面和周圍埋下許多深度5至14米的熱穩定裝置,以保持恒定的凍土層低溫環境,確保凍土層不變形。

      在高寒地區作業,對鉆井設備的耐寒等性能提出了極高要求。亞馬爾項目所采用的極地鉆機,近16層樓高。為滿足防寒防風需要,鉆塔四周被嚴嚴實實包裹起來。該極地鉆機最大鉆深達7000米以上。整個項目在19個平臺上作業,鉆208口井,只需4臺鉆機。

      其中有一臺鉆機產自中國。這臺國產“極光”號極地鉆機由宏華鉆機設備制造公司制造,可在零下55攝氏度低溫和12級以上強風的環境下工作,打破了俄、美技術壟斷,開創了中國鉆機北極開鉆的先河。

      大膽創新,充分開發利用北極航道

      北極地區極寒的惡劣氣候雖不適宜生存,卻能使亞馬爾項目在加工和儲存液化天然氣時比其他地區節省能耗、降低生產成本。正因為如此,亞馬爾項目從籌備之初就定位為天然氣勘探開發、液化、運輸、銷售一體化項目。

      如果說模塊化施工與極地鉆探是亞馬爾項目的一大創新,那么通過大膽嘗試,充分開發利用北極航道則是這一項目對世界海運事業做出的重要貢獻。

      2015年以來,亞馬爾項目超過60%的模塊經過白令海峽、通過北極東北航道運輸,平均用時20至25天左右,比通過蘇伊士運河的傳統航道減少近30天航程,大幅降低了物流成本。

      得益于北極航道的利用,亞馬爾項目與世界其他LNG項目相比仍具有很強的產品競爭力,并已經顯現出良好的市場前景。

      有媒體評論,北極航道的開發提高了物流海運公司使用東北航道的信心,積累了豐富的北極航道航行經驗,大大降低了中國商品向歐洲出口的物流成本,促進中國與歐洲國家的經貿合作。

      為了將模塊運到北極圈,中國航運企業和造船企業也為這個超級工程貢獻了智慧與汗水。

      亞馬爾項目由于要經北冰洋運輸,一方面需要原子能破冰船專門破冰開道,另一方面有一部分LNG運輸船和模塊運輸船也需要自身帶有破冰功能。

      中國船舶工業集團公司旗下的中國廣船國際承擔了為亞馬爾項目建造兩艘極地甲板運輸船和凝析油運輸船的任務。其中,兩艘甲板運輸船已啟用。該船具有極強的破冰能力,可在北冰洋冰凍季節,連續運輸LNG大型設備模塊至亞馬爾項目基地薩別塔港。

      中集集團旗下的中集來福士也交付了兩艘5萬噸級半潛船,被形象地比喻為海上的“大力神叉車”,承擔為亞馬爾項目執行模塊運輸任務。

      在運輸承接方面,中遠海運集團、招商局旗下的招商輪船和中外運長航也都參與到亞馬爾LNG的運輸中來。

      為保證項目投產后物流通暢,亞馬爾項目還專門訂購了15艘ARC7冰級LNG船,每艘船每次可運送17萬立方米LNG,確保全年在北極環境中獨立運行。

      此次到達薩別塔港的“馬哲睿”號ARC7冰級LNG運輸船,就是15艘定制運輸船中交付使用的第一艘。運輸船安裝了可360度旋轉的推進器,配置特制的三套吊艙推進系統,能在2米冰厚的海況下保持5節航速,可承受零下52攝氏度的低溫。

      正如中國石油俄羅斯公司總經理蔣奇所言,“馬哲睿”號積累的經驗再次印證了,亞馬爾公司及其股東有決心、有信心戰勝各種挑戰,順利建成并運營好這個具有重要戰略意義的超級工程。

      多方合作,打造北極能源項目典范

      中俄兩國近年來不斷加強能源領域合作,但亞馬爾項目還是開創了許多第一次——中俄第一次在北極地區進行的能源合作,中國第一次與俄羅斯進行的上、中、下游產供運銷一體化合作。

      俄羅斯諾瓦泰克是亞馬爾項目的最大股東,中國石油和道達爾分別持股20%,絲路基金持股9.9%。中資、俄資和國際銀行總共為項目貸款超過170億美元。其中,中國國有信貸機構、商業銀行為項目提供了多種融資渠道,成為項目最大融資方。可以說,亞馬爾項目集俄羅斯的資源、中國的資金和市場、法國的技術和管理等優勢于一體。

      在外部環境不斷變化的背景下,亞馬爾項目的順利推進實屬不易。中國國家能源局副局長李凡榮表示,這是所有參與方不畏艱難、通力配合、精誠合作的結果,也是中俄雙方高度互信、相互支持的務實體現。

      在項目推進過程中,中國石油充分發揮小股東的作用,在商務談判、設計優化等方面落實各項措施,應對各種風險,有效控制了投資節奏,有力保障了項目實施。同時,積極推動中國企業參與項目,中國元素成為項目建設中的一大亮點,中國企業也在與這一超級能源工程的合作中不斷成長。

      2016年10月,中油銳思順利完成青島武船麥克德莫特場站的監造工作。這是亞馬爾LNG項目第一個按計劃完工的場站,對于中方培養模塊監造高技能人員起到積極的促進作用。

      除鉆機、模塊制造企業和造船運輸企業外,為亞馬爾項目提供建設施工原材料的中國企業還有幾十家,分布在地質研究、項目海運物流、設備材料等方面。預計中國企業在亞馬爾項目承攬工程和運輸服務等,承包額可達140億美元。

      正因為如此,中國石油股份公司副總裁呂功訓評價道,亞馬爾項目是發展中俄戰略協作伙伴關系的支撐之一,是“一帶一路”的支撐之一,是“一帶一路”戰略與歐亞經濟聯盟的重要契合點。

      通過亞馬爾項目,中國企業不但能促進制造業的改造升級,學習國際一流公司的先進管理經驗,更開辟了俄羅斯、中國和其他國家共同開發極地能源的新途徑,無愧于“北極地區國際能源合作的典范”。


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